“头文字T”东风日产“天籁弯”第二季(高清)巴西吉二怎么买

来源:互联网新闻 时间:2020-04-30 07:34

2005年,电影《头文字D》席卷中国,当中精彩的漂移过弯镜头,瞬间在国内掀起了一股持续至今的赛车运动热潮。《头文字D》让大家了解到,一款车的过弯表现不但为车手的技术所左右,更取决于车辆本身的操控性能。同时,这部电影燃起无数人对征服弯道的渴望。

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11月1日,东风日产在北京锐思乐驾赛道开展“2013东风日产天籁弯第二季——头文字T试驾会”活动,笔者也有了一次不同以往的弯道试驾体验。

在比赛正式开始前,专业讲解员对新天籁的特征进行了全方位介绍,并着重解读了“梯悬挂 ATC”。其中,新天籁配备的梯形控制臂独立后悬挂,突破了传统“连杆”结构,使悬挂更扎实更坚固,带来超强刚性,极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力,确保行驶的高响应和高稳定。而ATC主动循迹控制系统,则会在系统监测到车辆即将出现推头状况时,对内侧双轮实时制动,自动协调内外轮转速,提升车辆的转弯性能,从而减少因转向不足而产生的推头现象。另外,新世代天籁还配有后轮辅助转向,车辆入弯时,后轮会跟随车辆产生一定程度的同向转向,有效减少因转向过度而产生的甩尾现象,更添车辆过弯时的稳定性。

此次换代的新天籁,从底盘开始就给人焕然一新的感觉,而且这些变化全都建立在其舒适性更进一步的基础上。在起步阶段的直线加速区域,新天籁全新的空气动力学设计能够提供更强的下压力,整车较上一代天籁更加沉稳,悬架系统优良的调校也使得路感反馈更加清晰,令人对车辆信心倍增。

进入连续弯道区域,新天籁的轮胎抓地力、循迹性都比较出色,无论是高速变道还是高速过弯,都能让人清晰地感受到这点。得益于由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统构成的“梯悬挂 ATC”组合,再加上后轮的随动转向功能,极大提升了新天籁在变道超车、过弯时的循迹性能。

整个驾驶过程,新天籁始终紧贴路面行驶;而当过弯车速达到一定程度后,驾驶者在车内能明显感觉到ATC主动循迹控制系统的介入:内侧轮胎正在进行轻微制动,就像有一股力把车辆拉回既定的轨道。

虽然辅助系统介入,会造成一定动力损失,但经过修正后的行车线路却使得新天籁在过弯时更加顺畅。

新天籁采用的全新一代QR25DE发动机搭配全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器。该动力组合采用了超低摩擦技术,再配合超宽变速比,使得整车在能效、动力输出以及舒适方面的表现更为突出。新天籁2.5L排量车型最大输出功率达到137kW,官方给出的百公里综合工况油耗更是低至7.3L。

轻点油门,新天籁立即迅速起步,毫不拖沓,整个加速过程十分线性,没有任何其他类型变速器的换挡顿挫感。

尤其是以“慢进快出”方式过弯时,发动机和变速器的高响应也让新天籁拥有十分出色的过弯体验。

另外,新天籁还在方向盘后方设置了换挡拨片,将变速杆推到DS挡后,变速器可以模拟出7个挡位,通过换挡拨片就能自如控制挡位的切换。

不可置否,东风日产为新天籁带来的改变是显著的。它在操控与舒适之间找到了一个很好的平衡,不仅让舒适再上一个台阶,更带来出色的驾控体验。两者的结合为日渐趋同的中高级汽车市场带来了一种全新的风格,而这种风格也已经被市场所肯定与认同。

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